Hvad gør du, når cykelindustrien ikke kan fremstille dele, der opfylder dine specifikke behov?Hvis du er designingeniør og pneumatisk ekspert Paul Townsend, vil du fremstille dine egne produkter og stjæle dele fra konkurrerende mærker.
Paul kommenterede funktionen af vejteknologi blindgyde (med hydrauliske fælgbremser) med sit unikke SRAM-Shimano hackerbillede, vi skal lære mere.
Allerede i begyndelsen af 2016 så vejgruppemarkedet meget anderledes ud end nu.Shimano har endnu ikke lanceret sin Dura-Ace R9170 disc og Di2 combo kit (ikke-serien R875 joystick og matchende bremser er de eneste hydrauliske/Di2 muligheder), og SRAMs Red eTap HRD er stadig måneder væk.
Paul ville bruge hydrauliske fælgbremser på sin landevejscykel, men han var ikke tilfreds med Magura bremsekalipre.
SRAMs håndtag med hydraulisk fælgbremse har mange rabatter.Han er fan af Shimano Di2 gearkasse, så han besluttede at kombinere de to til en unik DIY mashup.
Dette indebærer migrering af bremsegrebet og skifteknapsamlingen og relateret elektronisk udstyr fra et sæt Di2-joysticks til SRAM hydrauliske vejjoystickhus.
SRAM-hydrauliksystemet forbliver uændret, men betjenes af Shimano-håndtagsblade, og gearskift er udelukkende baseret på Di2.
Jeg stillede Paul nogle spørgsmål for at lære mere om hans ekstraordinære setup: hvordan han arbejder, hans ingeniørbaggrund, og hvad det næste er.Pauls svar er blevet redigeret for længde og klarhed.
Før du fortsætter, bør vi gøre opmærksom på, at ændring af dit bremsesystem på nogen måde kan forårsage alvorlig skade, og vi anbefaler ikke, at du gør dette.Ændringer af komponenter vil normalt også ugyldiggøre producentens garanti.
Siden 1980'erne har jeg kørt på cykel, da jeg læste maskinteknik på Coventry Poly University.På det tidspunkt havde jeg en Topanga Sidewinder og en Mick Ives mountainbike.
Jeg har arbejdet med cykelfremstilling og specialindstillinger og har været designingeniør og pneumatisk ekspert i lang tid.Jeg har også ændret biler og cykler i mange år.
Jeg havde en Canyon Ultimate i 2013 og har altid godt kunne lide teknologi, så først udstyrede jeg den med Shimano Ultegra 6770 Di2 ekstern kabelgruppe.
Derefter opgraderede jeg bremserne og prøvede Magura RT6 hydrauliske fælgbremser.Helt ærligt, det var besværligt, og det var besværligt at installere og installere.
Jeg har lavet en koblingsskifter til min terrængående motorcykel og sat Formula RR clone skivebremsen på den med Di2 gearskifte.Det fungerede fint, men omkring dette tidspunkt var prisen på SRAM HydroR hydrauliske fælgbremser og håndtag på Planet-X latterligt lav.
Efter at have studeret, hvordan SRAM-komponenterne passer sammen og kendt den plads, der kræves til Di2-modulet, købte jeg en HydroR-fælgbremse for £100.Senere købte jeg fire sæt mere til mig, en partner og en person i USA.
Tidligere lavede jeg også hjul og Gravity Research Pipe Dream-stil V-bremser til mine terrængående motorcykler og lavede derefter mashups til andre cykler.
Derfor er vores idé: hydrauliske skivebremser har en rig berøring og en lille gearing.Maguras er smertefuldt og pinligt, så hvis jeg vil udstyre en landevejscykel med hydrauliske fælgbremser, kan jeg vælge SRAM, men jeg kan godt lide Di2.
Hvor svært er det at kombinere de to?Efter at have fjernet hastighedsændringsmekanismen er der et stort hul i SRAM stangkroppen, så svaret er: det er meget enkelt.
Jeg købte nogle brugte 6770 Di2 gearstang.Fordi 11-trins Ultegra 6870 Di2 er et nyt produkt, solgte mange mennesker fejlagtigt 6770 gearstangen for at opgradere [fejl, fordi 6770 faktisk kan bruges med 6870-skifteren].Jeg tror, jeg købte et par gearing for omkring 50 £.
Mit setup bruger det eksisterende drejehul i Di2-bremsehåndtaget og skubber metal- og plastik-hurtige prototyper (3D-printede) dele af det originale Di2-bremsegreb ind på bremsehovedcylinderen, så den strukturelle styrke ikke bliver så høj.et spørgsmål.
Jeg skar den overskydende del af fra toppen af 6770 Di2-håndtaget, behandlede den mekanisk og limede den derefter til den sintrede, hurtige prototyping-nylondel.
Jeg gennemborede hullet for at gøre hullet glat og i den rigtige størrelse.Med lidt maling, eller Shimano grå-grøn neglelak i dette tilfælde, er jeg klar til at samle alt.
Dette arrangement bruger ikke en reservestangsreturfjeder eller E-clips til at fastgøre akslen, så akslen bores og bankes for at opnå en forsænket skrue, hvis hoved er større end drejetappen.Når først håndtagskroppen også synker lidt, er hovedet flugt.
En konisk returfjeder er tilføjet til bremsehovedcylinderens aksel for at give en returkraft til håndtaget.
Derefter var den eneste ændring, jeg lavede, at tilføje en lille tværsnits-O-ring til den gamle E-klemmerille på drejetappen for at forhindre, at bremsehåndtagets blade rasler lidt.
Di2-kablet strækker sig i rillen på undersiden af det 3D-printede plastikhoved på bremsegrebet, så det sidder fast og vil ikke sætte sig fast eller slidt.
Efter at have fjernet alle skiftemekanismer, er den eneste måde at ændre SRAM-delene på at file rillerne for at lægge Di2-kablet.Di2 modulet er fastgjort med et stykke skum i rummet bagved.
Jeg kørte også et revnet sprintskifter-system, der forbinder den gamle Dura-Ace 7970 Di2-switch fra SW-R600-klatringsskiftekontakten til det elektroniske modul, og alle kontakterne var forbundet til venstre pind.Ledningen blev forlænget for at give en pæn plug-in-løsning, og da jeg kørte Canyon clone-integrerede håndtagsopsætning, var Junction'A'Di2-boksen i skaftet i den.
Bremserne har titanium fittings og lette bremseklodsbeslag.De er monteret på en 52 cm ramme.Den samlede vægt af forhjulene er 375g, den samlede vægt af baghjulene er 390g, og den samlede vægt af baghjulene er 390g.
Ja, jeg vil sige, at det var en succes.Jeg solgte et sæt til en person i Hong Kong, som også sendte mig SRAM Red og Dura-Ace for at lave denne mashup.
Jeg solgte endnu et sæt udstyr til en person i Australien til at bruge på hans TT-cykel, og solgte en tredjedel til en person i USA, så jeg kunne betale alle mine udgifter.
Hvis jeg betaler den fulde pris for alt dette, vil det være en større risiko.Desuden kan jeg altid returnere SRAM-dele til at lagerføre mekaniske skift uden problemer.
Måske vil jeg give håndtaget en stærkere returfjeder.Jeg har brug for en gevindlås for at stoppe ændringen i kørselsområdet under kørsel, fordi jeg har skruet bremsejusteringen helt af og fjernet den originale gevindlås.
Ja, jeg er ved at udvikle nogle nye klatrings- og sprintgeargreb, og jeg leder efter et andet arrangement, hvor den forreste gearstang bliver en hjælpestang, som f.eks. tommelfingerpadlerne på Campagnolo-gearstangen.
Den oprindelige idé var højrehånds opgearing og venstrehåndsnedgearing, og jeg forsøger stadig at bruge hvilket håndtagsblad.
Jeg kan holde mig til de flade SRAM bremsegrebsblade eller bruge Campagnolo, og så beholde SRAM grebsbladene til bagskifterens gearkasse og nye håndtag til forskifterens gearkasse.
Dette burde betyde, at der ikke vil være nogen fejljustering, selv når du bærer handsker, hvilket kan være et problem om vinteren under Shimanos standardindstillinger.
Mange tak Paul for at besvare mit spørgsmål og levere billeder.For flere tips om ham, følg ham på Flickr og Instagram, eller læs hans indlæg under brugernavnet motorapido på Weight Weenies-forummet.
Matthew Allen (tidligere Allen) er en erfaren mekaniker og ekspert i cykelteknologi.Han sætter pris på det praktiske og geniale design.Oprindeligt Louis, kunne han godt lide cykler og alt stribeudstyr.Gennem årene har han testet forskellige produkter til BikeRadar, Cycling Plus osv. Matthews hjerte tilhørte længe Scott Addict, men han nyder i øjeblikket Specializeds sublime Roubaix Expert og har et tæt forhold til Giant Trance e-MTB.Han er 174 cm høj og vejer 53 kg.Det ser ud til, at han burde være bedre end at cykle, og han er tilfreds.
Ved at indtaste dine oplysninger accepterer du BikeRadars vilkår og betingelser og privatlivspolitik.Du kan til enhver tid afmelde dig.
Indlægstid: 26-apr-2021