Hvad gør du, når cykelindustrien ikke kan fremstille dele, der opfylder dine specifikke behov? Hvis du er designingeniør og pneumatisk ekspert Paul Townsend, fremstiller du dine egne produkter og stjæler dele fra konkurrerende mærker.
Paul kommenterede funktionen af blindteknologi til vejteknologi (med hydrauliske fælgbremser) med sit unikke SRAM-Shimano-hackerfoto, vi skal lære mere.
Allerede i begyndelsen af 2016 så markedet for vejgrupper meget anderledes ud end nu. Shimano har endnu ikke lanceret sin Dura-Ace R9170 disk og Di2 combo kit (ikke-serie R875 joysticks og matchende bremser er de eneste hydrauliske / Di2 muligheder), og SRAMs Red eTap HRD er stadig måneder væk.
Paul ville bruge hydrauliske fælgbremser på sin landevejscykel, men han var ikke tilfreds med Magura-bremsekalibre.
SRAMs håndtag med hydraulisk fælgbremse har mange rabatter. Han er fan af Shimano Di2 gearkasse, så han besluttede at kombinere de to i en unik DIY mashup.
Dette involverer migrering af bremsearmen og gearknappesamlingen og relateret elektronisk udstyr fra et sæt Di2-joysticks til SRAM hydrauliske road joystick-krop.
SRAM-hydrauliksystemet forbliver uændret, men betjenes af Shimano-håndtagsklinger, og gearskift er helt baseret på Di2.
Jeg stillede Paul nogle spørgsmål for at lære mere om hans ekstraordinære opsætning: hvordan han arbejder, hans tekniske baggrund og hvad der er næste. Pauls svar er redigeret for længde og klarhed.
Før du fortsætter, skal vi påpege, at ændring af dit bremsesystem på nogen måde kan forårsage alvorlig personskade, og vi anbefaler ikke, at du gør dette. Ændringer af komponenter vil normalt også ugyldiggøre producentens garanti.
Siden 1980'erne har jeg kørt på cykel, da jeg studerede maskinteknik på Coventry Poly University. På det tidspunkt havde jeg en Topanga Sidewinder og en Mick Ives mountainbike.
Jeg har arbejdet med cykelproduktion og tilpassede indstillinger og har været designingeniør og pneumatisk ekspert i lang tid. Jeg har også ændret biler og cykler i mange år.
Jeg havde en Canyon Ultimate i 2013 og har altid ønsket teknologi, så først udstyrede jeg den med Shimano Ultegra 6770 Di2 ekstern kabelgruppe.
Derefter opgraderede jeg bremserne og prøvede Magura RT6 hydrauliske fælgbremser. Helt ærligt talt var det besværligt, og det var besværligt at installere og installere.
Jeg har lavet en koblingsskifter til min off-road motorcykel og satte Formula RR klonskivebremsen på den med Di2-skift. Det fungerede fint, men omkring dette tidspunkt var prisen på SRAM HydroR hydrauliske fælgbremser og håndtag på Planet-X latterligt lav.
Efter at have studeret, hvordan SRAM-komponenterne passer sammen og kender den nødvendige plads til Di2-modulet, købte jeg en HydroR-fælgbremse til £ 100. Senere købte jeg yderligere fire sæt til mig, en partner og en person i USA.
Tidligere lavede jeg også hjul og Gravity Research Pipe Dream-stil V-bremser til mine off-road motorcykler og lavede derefter mashups til andre cykler.
Derfor er vores idé: hydrauliske skivebremser har et rigt touch og let gearing. Maguras er smertefuld og pinlig, så hvis jeg vil udstyre en landevejscykel med hydrauliske fælgbremser, kan jeg vælge SRAM, men jeg kan godt lide Di2.
Hvor svært er det at kombinere de to? Efter fjernelse af hastighedsændringsmekanismen er der et stort hul i SRAM-stanglegemet, så svaret er: det er meget simpelt.
Jeg købte nogle brugte 6770 Di2 gearhåndtag. Fordi 11-trins Ultegra 6870 Di2 er et nyt produkt, solgte mange fejlagtigt 6770 gearstangen for at opgradere [fejl, fordi 6770 faktisk kan bruges med 6870-skifteren]. Jeg tror, jeg købte et par gear for ca. £ 50.
Min opsætning bruger det eksisterende drejningshul i Di2-bremsearmen og skubber metal- og plastikprototypedele (3D-trykte) dele af det originale Di2-bremsearm på hovedbremsecylinderen, så den strukturelle styrke ikke er så høj. et spørgsmål.
Jeg afskærede den overskydende del fra toppen af 6770 Di2-håndtaget, bearbejdede den mekanisk og limede den derefter til den sintrede hurtige prototyping af nylon.
Jeg brændte hullet for at gøre hullet glat og have den rigtige størrelse. Med lidt maling eller Shimano grågrøn neglelak i dette tilfælde er jeg klar til at samle alt.
Dette arrangement bruger ikke en ekstra stangreturfjeder eller E-klemme til at fastgøre akslen, så akslen bores og bankes for at opnå en forsænket skrue, hvis hoved er større end drejetappen. Når håndtaget også synker let, er hovedet flush.
En konisk returfjeder tilføjes til hovedbremsecylinderakslen for at tilvejebringe en returkraft for armen.
Derefter var den eneste ændring, jeg foretog, at tilføje en lille tværsnits O-ring til den gamle E-klemrille på drejetappen for at forhindre, at bremsearmbladene raslede lidt.
Di2-kablet strækker sig i rillen på undersiden af det 3D-trykte plasthoved på bremsearmen, så det er fast og vil ikke sidde fast eller blive slidt.
Efter fjernelse af alle forskydningsmekanismer er den eneste måde at ændre SRAM-delene på at arkivere rillerne for at lægge Di2-kablet. Di2-modulet er fastgjort med et stykke skum i rummet bagved.
Jeg kørte også et revnet sprintskiftersystem, der forbinder den gamle Dura-Ace 7970 Di2-switch fra SW-R600 klatringskontakt til det elektroniske modul, og alle switchene var forbundet til venstre pind. Ledningen blev udvidet for at give en pæn plug-in-løsning, og da jeg kørte Canyon-klonens integrerede håndtagshåndtag, var Junction'A'Di2-kassen i skaftet i den.
Bremserne har titaniumbeslag og lette bremseklodser. De er monteret på en 52 cm ramme. Den samlede vægt af forhjulene er 375 g, den samlede vægt af baghjulene er 390 g, og den samlede vægt af baghjulene er 390 g.
Ja, jeg vil sige, at det var en succes. Jeg solgte et sæt til en person i Hong Kong, der også sendte mig SRAM Red og Dura-Ace for at lave denne mashup.
Jeg solgte et andet sæt udstyr til en person i Australien til brug på sin TT-cykel og solgte en tredjedel til en person i USA, så jeg kunne betale alle mine udgifter.
Hvis jeg betaler den fulde pris for alt dette, vil det være en større risiko. Desuden kan jeg altid returnere SRAM-dele til mekaniske skift på lager uden problemer.
Måske vil jeg give armen et stærkere returfjeder. Jeg har brug for en trådlås for at stoppe ændringen i rækkevidden under kørslen, fordi jeg skruede bremsejusteringen helt af og fjernede den originale trådlås.
Ja, jeg udvikler nogle nye bjergbestigning og sprint gearhåndtag, og jeg leder efter et andet arrangement, hvor det forreste gearhåndtag vil være et hjælpearm, såsom tommelfingeren på Campagnolo gearhåndtaget.
Den oprindelige idé var højrehåndsopskiftning og venstre nedskiftning, og jeg forsøger stadig at bruge hvilket grebblad.
Jeg kan holde mig til de flade SRAM-bremsearmsklinger eller bruge Campagnolo og derefter holde SRAM-knivbladene til bagskiftergearkassen og nye greb til gearskiftekontakten.
Dette skal betyde, at der ikke sker nogen forskydning, selv når man bruger handsker, hvilket kan være et problem om vinteren under Shimanos standardindstillinger.
Mange tak Paul for at besvare mit spørgsmål og levere billeder. For flere tip om ham, bedes du følge ham på Flickr og Instagram eller læse hans indlæg under brugernavnet motorapido på Weight Weenies forum.
Matthew Allen (tidligere Allen) er en erfaren mekaniker og ekspert i cykelteknologi. Han sætter pris på det praktiske og geniale design. Oprindeligt en Louis, han kunne godt lide cykler og alt stribeudstyr. I årenes løb har han testet forskellige produkter til BikeRadar, Cycling Plus osv. I lang tid tilhørte Matthews hjerte Scott Addict, men han nyder i øjeblikket Specialists sublime Roubaix Expert og har et tæt forhold til Giant Trance e-MTB. Han er 174 cm høj og vejer 53 kg. Det ser ud til, at han skulle være bedre end at cykle, og han er tilfreds.
Ved at indtaste dine oplysninger accepterer du BikeRadars vilkår og betingelser og fortrolighedspolitik. Du kan til enhver tid afmelde dig.
Indlægstid: Apr-26-2021